Come le compagnie rispondono agli attacchi alle navi nel Mar Rosso
2024-01-11
10 gennaio (Reuters) - Gli attacchi alle navi da parte dei militanti Houthi sostenuti dall'Iran nello Yemen hanno interrotto il commercio internazionale sulla rotta di navigazione più breve tra Europa e Asia. Gli attacchi, che hanno preso di mira una rotta che rappresenta circa il 15% del traffico marittimo mondiale, hanno spinto diverse compagnie di navigazione a dirottare le proprie navi. Di seguito sono riportate le risposte delle compagnie ai disagi (in ordine alfabetico): AB FOODS (ABF.L) Il proprietario di Primark sta monitorando la situazione, ma le sue catene di approvvigionamento sono in grado di adattarsi, ha dichiarato un portavoce, aggiungendo che per il momento non vede alcuna necessità di preoccuparsi. BP (BP.L) Il 18 dicembre la major petrolifera ha dichiarato di aver temporaneamente sospeso tutti i transiti attraverso il Mar Rosso. DANONE (DANO.PA) Il gruppo alimentare francese ha dichiarato a dicembre che la maggior parte delle sue spedizioni è stata deviata, aumentando i tempi di transito. Se la situazione dovesse protrarsi oltre i 2-3 mesi, Danone attiverà piani di mitigazione, tra cui l'utilizzo di rotte alternative via mare o su strada, ove possibile, ha dichiarato un portavoce. DHL (DHLn.DE) L'8 gennaio, la società di logistica tedesca, che non gestisce navi ma le utilizza per il trasporto di container, ha consigliato ai suoi clienti di esaminare attentamente il modo in cui gestiscono le scorte. ELECTROLUX (ELUXb.ST) Il produttore svedese di elettrodomestici ha creato una task force per trovare percorsi alternativi o identificare le consegne prioritarie per cercare di evitare le interruzioni. L'impatto sulle consegne è per ora limitato. EQUINOR (EQNR.OL) Il 18 dicembre, l'azienda norvegese di petrolio e gas ha dichiarato di aver deviato le navi che si stavano dirigendo verso il Mar Rosso. ESSITY (ESSITYa.ST) L'azienda produttrice di marchi come Libresse e TENA ha dichiarato di essere in contatto con i fornitori colpiti per garantire la continuità del flusso di merci, ma ha aggiunto che l'impatto sull'attività è limitato a causa del basso numero di forniture in movimento attraverso il Canale di Suez. EUROPRIS (EPR.OL) Il 5 gennaio, il rivenditore norvegese, che importa il 35-40% delle merci vendute dall'Asia via mare, ha dichiarato di non aver preso in considerazione altre opzioni di spedizione in quanto ciò avrebbe comportato un aumento dei costi. Ha dichiarato che i tempi di spedizione più lunghi rientravano nel suo margine di sicurezza e che non si prevedevano problemi significativi. GEELY (0175.HK) Il 22 dicembre Geely, la seconda casa automobilistica cinese per vendite, ha dichiarato che le sue vendite di veicoli elettrici saranno probabilmente influenzate da un ritardo nelle consegne, poiché la maggior parte delle compagnie di navigazione che utilizza per esportare i veicoli elettrici in Europa naviga intorno al Capo di Buona Speranza. IKEA Il 19 dicembre, il rivenditore svedese di mobili pronti per l'assemblaggio ha dichiarato che la situazione comporterà ritardi e potrebbe causare limitazioni nella disponibilità di alcuni prodotti. "Stiamo valutando altre opzioni di fornitura per garantire la disponibilità dei nostri prodotti", ha dichiarato. KONE (KNEBV.HE) Il produttore finlandese di ascensori ha dichiarato che in alcuni casi la situazione potrebbe ritardare le spedizioni di 2-3 settimane, ma la maggior parte delle consegne ai clienti dovrebbe rispettare i tempi previsti. Kone ha dichiarato di essersi preparata alle interruzioni cercando metodi e percorsi di consegna alternativi. LIDL L'unità di Lidl Tailwind Shipping Lines, che trasporta merci non alimentari per la catena di supermercati discount e merci per clienti terzi, ha dichiarato che per il momento sta navigando intorno all'Africa. MOSAICO (MOS.N) L'azienda statunitense di fertilizzanti ha dichiarato il 18 dicembre di aver deviato un paio di spedizioni dirette negli Stati Uniti verso l'Africa. NEXT (NXT.L) Il 4 gennaio l'amministratore delegato del rivenditore di abbigliamento britannico ha dichiarato che la crescita delle vendite sarebbe probabilmente moderata se le interruzioni continuassero fino al 2024. Ha affermato che Next, che si rifornisce per la maggior parte dei suoi prodotti dall'Asia, potrebbe attenuare il problema ordinando prima o utilizzando alcuni trasporti aerei. SAINSBURY'S (SBRY.L) Il 10 gennaio, il secondo più grande rivenditore di alimentari della Gran Bretagna ha dichiarato di essere in regolare contatto con il governo britannico in merito alle interruzioni del Mar Rosso. "Ci stiamo assicurando di pianificare la sequenza dei prodotti provenienti dall'Asia-Pacifico in modo da riceverli nel giusto ordine", ha dichiarato l'amministratore delegato Simon Roberts, sottolineando che i contratti a lungo termine con gli spedizionieri "attenuano il più possibile l'impatto sui costi". TSMC (2330.TW) Il 19 dicembre, il principale produttore di chip a contratto del mondo ha dichiarato di non prevedere un impatto significativo sulle proprie attività. VOLKSWAGEN (VOWG_p.DE) Il 20 dicembre, la casa automobilistica tedesca ha dichiarato che la deviazione delle spedizioni comporterà un allungamento dei tempi di viaggio di circa due settimane, ma che finora non ha riscontrato alcun problema. VOLVO CAR (VOLCARb.ST) La casa automobilistica svedese ha dichiarato di essere stata colpita dalle interruzioni e di star indagando sul loro potenziale impatto, ma di non vedere alcun impatto sulla sua capacità di raggiungere gli obiettivi globali di vendita all'ingrosso e di produzione. WHIRLPOOL (WHR.N) Il produttore di elettrodomestici ha dichiarato a dicembre che stava monitorando attentamente i problemi logistici nella regione per contribuire a mitigare i rischi che si presentavano, aggiungendo che finora non c'è stato alcun impatto sulle sue attività. YARA (YAR.OL) L'azienda norvegese produttrice di fertilizzanti ha dichiarato a Reuters di aver subito solo un lieve impatto per il momento, sebbene il Mar Rosso sia un'importante via di approvvigionamento per l'azienda.
Fonte e articolo in lingua originale: https://www.reuters.com/markets/how-companies-are-responding-attacks-ships-red-sea-2023-12-19/